Japonia are o problemă… O să zici: „Pe bune?!? Dacă era competiție, i-am fi bătut! Noi avem mai multe!”, dar nici noi nu stăm extraordinar la capitolul ăsta la care suferă ei: nu au suficienți șoferi de camion pentru câtă marfă au de transportat. Pe de altă parte, Japonia-i Japonia… doar n-o să stea cu mâinile-n sân, nu? Așa că s-au pus pe inventat și au ajuns la concluzia că cel mai tare și mai tare i-ar ajuta un coridor automatizat de transport, de-a lungul autostrăzilor, care să integreze o componentă cu suprafață dinamică: un fel de bandă rulantă, ce s-o mai dăm după cireș…
Ministerul Terenurilor, Infrastructurii, Transportului și Turismului din Japonia (MTITT), instituția care a venit cu minunata idee, plănuiește să construiască un „drum autopurtat” cu 3 benzi pe sens, poziționat pe mijlocul autostrăzii Tokio – Osaka. „O să trebuiască să fim cât se poate de inovativi în crearea și administrarea acestui tip de drum. Cheia conceptului ar fi crearea de zone, pe parcursul rețelei de drumuri, dedicate proceselor logistice și care să fie dotate cu sisteme automatizate, independente și operaționale 24 de ore pe zi fără intervenția oamenilor” a precizat Yuri Endo, director în cadrul ministerului, pentru Associated Press.
La o analiză mai atentă a proiectului MTITT se poate observa că acesta este, de fapt, mult mai mult decât o bandă rulantă. Specialiștii din minister chiar au lucrat la o animație care arată mai multe detalii despre ideea cu care au venit (e în japoneză, dar o să înțelegi sigur despre ce e vorba). În clip apar niște cutii pe roți, ca niște containere de marfă. Din documentele guvernamentale reiese că au 1,8 x 1,1 x 1,1 metri și circulă prin interiorul unui tunel cu 30 km/h. În plus, încărcarea și descărcarea lor se va face complet automatizat.
Ministerul japonez de Transport speră să acopere, cu acest tip de drum, distanța de 100 de kilometri dintre Tokio și Osaka, dar rețeaua va fi accesibilă și pentru localitățile tranzitate. Primele teste sunt programate pentru anul 2027 și, dacă totul merge conform planului, proiectul va fi finalizat și funcțional prin 2035. Capacitatea de transport a sistemului, atunci când va fi finalizat, a fost estimată între 120.000 și 140.000 de tone pe zi.
Domnul Endo a menționat și ceva legat de reducerea emisiilor de noxe asociate transportului de mărfuri, dar cauza principală care i-a determinat să lucreze la un asemenea proiect e diminuarea drastică a numărului de șoferi de camion, coroborată cu creșterea cererii de transport. În subsidiar, îmbătrânirea populației și scăderea natalității sunt, de asemenea, factori determinanți pentru adoptarea unor astfel de soluții, iar acești factori nu se manifestă numai în Japonia.
Iată că, deși știam cu toții că Japonia pare adusă pe Pământ de pe altă planetă, de acum știi că până și un domeniu relativ comun, precum transportul de mărfuri, poate deveni de-a dreptul SF atunci când își pun japonezii mintea cu el.
Lasă un răspuns