Trecerea la o mașină electrică vine cu o mulțime de întrebări dintre cele mai variate, dincolo de clasicele „unde o încarc?” și „ce autonomie are?”. Spre exemplu, degradarea bateriei și costurile ridicate de înlocuire reprezintă importante surse de anxietate pentru o parte însemnată a potențialilor clienți. Trebuie să avem în vedere și că, deși mașinile electrice au o istorie lungă, de peste 130 de ani, abia în ultimii ani s-au înregistrat evoluții tehnologice și de performanțe care să conteze cu adevărat. Din acest motiv, nici studiile legate de utilizare, degradare și reciclare nu sunt încă în zona certitudinilor absolute, însă veștile bune au început să apară: un studiu recent sugerează că bateriile auto actuale ar putea fi folosite pe perioade de 20 de ani sau chiar mai mult înainte să fie nevoie de înlocuirea lor.
Ca să înțelegi mai bine contextul, am dat de un studiu produs de o companie americană de service profesional, Ernst&Young, care a arătat că efortul financiar presupus de înlocuirea bateriei este cea mai mare sperietoare a clienților de mașini electrice (26%), depășind anxietatea legată de autonomie (24%) și lipsa stațiilor de încărcare (23%). Mai mult, americanii au constatat că, deși temerile legate de autonomie și lipsa stațiilor de încărcare se diminuează, pe măsură ce numărul utilizatorilor de mașini electrice se mărește constant și, odată cu acestea, evoluează și experiența legată de mobilitatea electrică, grijile privind costurile de înlocuire a bateriilor sunt în creștere.
Articolul nu este însă despre studiul Ernst&Young, ci despre un altul, efectuat de gigantul canadian în materie de gestionare a flotelor auto, GEOTAB. Înainte de a vorbi despre acest incitant studiu, ar trebui să scriu câte ceva despre GEOTAB. Fondată în anul 2000, compania canadiană avea, în 2023, în 160 de țări și teritorii, peste 4 milioane de abonați cărora le furniza produse hardware și software de telemetrie, care permit gestionarea flotelor în timp real.
Studiul analizează date provenite de la aproape 5.000 de automobile electrice (incluzând flote și vehicule private), care au acumulat 1,5 milioane de zile de utilizare efectivă. În urma acestei analize, GEOTAB a constatat că degradarea bateriilor actuale se situează, în medie, undeva la 1,8% pe an. Acest rezultat reprezintă o evoluție importantă față de degradarea de 2,3% indicată de datele colectate cu 5 ani în urmă. Mai mult, în studiul actual, cele mai bune baterii au înregistrat degradări chiar mai mici de 1% pe an. Din punctul de vedere al duratei de viață, momentul înlocuirii unei baterii auto este considerat acela al atingerii pragului de 70% raportat la capacitatea inițială de stocare. Punând la un loc aceste date, GEOTAB a concluzionat că perioada medie de utilizare a unei baterii auto ar fi de 11,1 ani, iar cele mai performante baterii din generația actuală ar putea chiar depăși 20 de ani de utilizare.
Dacă ai citit cu atenție, probabil că ai observat că de la 11 la 20 de ani e o perioadă destul de lungă de timp. GEOTAB nu a dezvăluit vârsta sau producătorii automobilelor analizate, dar se presupune că nu toate erau noi și nu toate erau echipate cu baterii de ultimă generație. Acesta este motivul pentru care media de 11 ani e foarte departe de cele mai bune performanțe din domeniu. În plus, fiecare producător își configurează bateriile în funcție de profilul clienților săi, de costurile de producție și exploatare și de mulți alți factori, iar asta se traduce în compoziții chimice diferite de la un producător la altul.
Acum, dacă punem în balanță concluzia celor de la GEOTAB cu datele analitice ale pieței auto din SUA, furnizate de Standard&Poors Global, care arată că perioada medie de utilizare a unui automobil nou, de către primul client, este de 12,6 ani, e clar că o mare parte a mașinilor electrice acoperă această perioadă fără a trece primul client prin cheltuiala presupusă de înlocuirea bateriilor. Ba chiar se poate spune că, pe măsură ce tehnologiile evoluează, durata de viață a bateriilor îi va scuti de cheltuieli și pe cei care cumpără mașini electrice la mâna a doua.
Probabil că e important să menționez și că lungimea duratei de viață a bateriei nu ține numai de tehnologia înglobată de producător, ci și de modul de utilizare. Spre exemplu, încărcarea rapidă îmbătrânește prematur bateriile auto și de aceea, cel puțin atunci când timpul permite, utilizatorii ar fi de preferat să încarce lent, la prize domestice. Cât despre distanța parcursă, GEOTAB a descoperit că mașinile care acumulează mai mulți kilometri nu degradează bateriile mai repede decât cele plimbate doar „la plăcinte”.
Cât despre costurile de înlocuire a bateriilor, producătorii auto nu sunt foarte entuziaști în dezvăluiri, dar am făcut ceva săpături și am aflat că, de exemplu, pentru cea mai ieftină mașină electrică de pe piața românească, bateria de tracțiune ar face, în bugetul proprietarului, o pagubă de cel puțin 4.000 de euro. Cu un search pe Google vei constata că e un cost asemănător cu cel presupus pentru înlocuirea unui motor termic. Așadar, dacă ai contemplat recent posibilitatea trecerii de la o termică la o electrică și te-ai împiedicat de grijile privind costurile de înlocuire a bateriei, de acum știi ceva mai multe despre problema asta. Cât despre autonomie sau prize, dacă aflu ceva inedit, știi că nu mă pot abține să nu public aici.
Lasă un răspuns