Trecerea la o ma\u0219in\u0103 electric\u0103 vine cu o mul\u021bime de \u00eentreb\u0103ri dintre cele mai variate, dincolo de clasicele \u201eunde o \u00eencarc?\u201d \u0219i \u201ece autonomie are?\u201d. Spre exemplu, degradarea bateriei \u0219i costurile ridicate de \u00eenlocuire reprezint\u0103 importante surse de anxietate pentru o parte \u00eensemnat\u0103 a poten\u021bialilor clien\u021bi. Trebuie s\u0103 avem \u00een vedere \u0219i c\u0103, de\u0219i ma\u0219inile electrice au o istorie lung\u0103, de peste 130 de ani, abia \u00een ultimii ani s-au \u00eenregistrat evolu\u021bii tehnologice \u0219i de performan\u021be care s\u0103 conteze cu adev\u0103rat. Din acest motiv, nici studiile legate de utilizare, degradare \u0219i reciclare nu sunt \u00eenc\u0103 \u00een zona certitudinilor absolute, \u00eens\u0103 ve\u0219tile bune au \u00eenceput s\u0103 apar\u0103: un studiu recent sugereaz\u0103 c\u0103 bateriile auto actuale ar putea fi folosite pe perioade de 20 de ani sau chiar mai mult \u00eenainte s\u0103 fie nevoie de \u00eenlocuirea lor.<\/p>\n
Ca s\u0103 \u00een\u021belegi mai bine contextul, am dat de un studiu produs de o companie american\u0103 de service profesional, Ernst&Young, care a ar\u0103tat c\u0103 efortul financiar presupus de \u00eenlocuirea bateriei este cea mai mare sperietoare a clien\u021bilor de ma\u0219ini electrice (26%), dep\u0103\u0219ind anxietatea legat\u0103 de autonomie (24%) \u0219i lipsa sta\u021biilor de \u00eenc\u0103rcare (23%). Mai mult, americanii au constatat c\u0103, de\u0219i temerile legate de autonomie \u0219i lipsa sta\u021biilor de \u00eenc\u0103rcare se diminueaz\u0103, pe m\u0103sur\u0103 ce num\u0103rul utilizatorilor de ma\u0219ini electrice se m\u0103re\u0219te constant \u0219i, odat\u0103 cu acestea, evolueaz\u0103 \u0219i experien\u021ba legat\u0103 de mobilitatea electric\u0103, grijile privind costurile de \u00eenlocuire a bateriilor sunt \u00een cre\u0219tere.<\/p>\n
Articolul nu este \u00eens\u0103 despre studiul Ernst&Young, ci despre un altul, efectuat de gigantul canadian \u00een materie de gestionare a flotelor auto, GEOTAB. \u00cenainte de a vorbi despre acest incitant studiu, ar trebui s\u0103 scriu c\u00e2te ceva despre GEOTAB. Fondat\u0103 \u00een anul 2000, compania canadian\u0103 avea, \u00een 2023, \u00een 160 de \u021b\u0103ri \u0219i teritorii, peste 4 milioane de abona\u021bi c\u0103rora le furniza produse hardware \u0219i software de telemetrie, care permit gestionarea flotelor \u00een timp real.<\/p>\n
Studiul analizeaz\u0103 date provenite de la aproape 5.000 de automobile electrice (incluz\u00e2nd flote \u0219i vehicule private), care au acumulat 1,5 milioane de zile de utilizare efectiv\u0103. \u00cen urma acestei analize, GEOTAB a constatat c\u0103 degradarea bateriilor actuale se situeaz\u0103, \u00een medie, undeva la 1,8% pe an. Acest rezultat reprezint\u0103 o evolu\u021bie important\u0103 fa\u021b\u0103 de degradarea de 2,3% indicat\u0103 de datele colectate cu 5 ani \u00een urm\u0103. Mai mult, \u00een studiul actual, cele mai bune baterii au \u00eenregistrat degrad\u0103ri chiar mai mici de 1% pe an. Din punctul de vedere al duratei de via\u021b\u0103, momentul \u00eenlocuirii unei baterii auto este considerat acela al atingerii pragului de 70% raportat la capacitatea ini\u021bial\u0103 de stocare. Pun\u00e2nd la un loc aceste date, GEOTAB a concluzionat c\u0103 perioada medie de utilizare a unei baterii auto ar fi de 11,1 ani, iar cele mai performante baterii din genera\u021bia actual\u0103 ar putea chiar dep\u0103\u0219i 20 de ani de utilizare.<\/p>\n
Dac\u0103 ai citit cu aten\u021bie, probabil c\u0103 ai observat c\u0103 de la 11 la 20 de ani e o perioad\u0103 destul de lung\u0103 de timp. GEOTAB nu a dezv\u0103luit v\u00e2rsta sau produc\u0103torii automobilelor analizate, dar se presupune c\u0103 nu toate erau noi \u0219i nu toate erau echipate cu baterii de ultim\u0103 genera\u021bie. Acesta este motivul pentru care media de 11 ani e foarte departe de cele mai bune performan\u021be din domeniu. \u00cen plus, fiecare produc\u0103tor \u00ee\u0219i configureaz\u0103 bateriile \u00een func\u021bie de profilul clien\u021bilor s\u0103i, de costurile de produc\u021bie \u0219i exploatare \u0219i de mul\u021bi al\u021bi factori, iar asta se traduce \u00een compozi\u021bii chimice diferite de la un produc\u0103tor la altul.<\/p>\n
Acum, dac\u0103 punem \u00een balan\u021b\u0103 concluzia celor de la GEOTAB cu datele analitice ale pie\u021bei auto din SUA, furnizate de Standard&Poors Global, care arat\u0103 c\u0103 perioada medie de utilizare a unui automobil nou, de c\u0103tre primul client, este de 12,6 ani, e clar c\u0103 o mare parte a ma\u0219inilor electrice acoper\u0103 aceast\u0103 perioad\u0103 f\u0103r\u0103 a trece primul client prin cheltuiala presupus\u0103 de \u00eenlocuirea bateriilor. Ba chiar se poate spune c\u0103, pe m\u0103sur\u0103 ce tehnologiile evolueaz\u0103, durata de via\u021b\u0103 a bateriilor \u00eei va scuti de cheltuieli \u0219i pe cei care cump\u0103r\u0103 ma\u0219ini electrice la m\u00e2na a doua.<\/p>\n
Probabil c\u0103 e important s\u0103 men\u021bionez \u0219i c\u0103 lungimea duratei de via\u021b\u0103 a bateriei nu \u021bine numai de tehnologia \u00eenglobat\u0103 de produc\u0103tor, ci \u0219i de modul de utilizare. Spre exemplu, \u00eenc\u0103rcarea rapid\u0103 \u00eemb\u0103tr\u00e2ne\u0219te prematur bateriile auto \u0219i de aceea, cel pu\u021bin atunci c\u00e2nd timpul permite, utilizatorii ar fi de preferat s\u0103 \u00eencarce lent, la prize domestice. C\u00e2t despre distan\u021ba parcurs\u0103, GEOTAB a descoperit c\u0103 ma\u0219inile care acumuleaz\u0103 mai mul\u021bi kilometri nu degradeaz\u0103 bateriile mai repede dec\u00e2t cele plimbate doar \u201ela pl\u0103cinte\u201d.<\/p>\n
C\u00e2t despre costurile de \u00eenlocuire a bateriilor, produc\u0103torii auto nu sunt foarte entuzia\u0219ti \u00een dezv\u0103luiri, dar am f\u0103cut ceva s\u0103p\u0103turi \u0219i am aflat c\u0103, de exemplu, pentru cea mai ieftin\u0103 ma\u0219in\u0103 electric\u0103 de pe pia\u021ba rom\u00e2neasc\u0103, bateria de trac\u021biune ar face, \u00een bugetul proprietarului, o pagub\u0103 de cel pu\u021bin 4.000 de euro<\/a>. Cu un search pe Google vei constata c\u0103 e un cost asem\u0103n\u0103tor cu cel presupus pentru \u00eenlocuirea unui motor termic. A\u0219adar, dac\u0103 ai contemplat recent posibilitatea trecerii de la o termic\u0103 la o electric\u0103 \u0219i te-ai \u00eempiedicat de grijile privind costurile de \u00eenlocuire a bateriei, de acum \u0219tii<\/em> ceva mai multe despre problema asta. C\u00e2t despre autonomie sau prize, dac\u0103 aflu ceva inedit, \u0219tii c\u0103 nu m\u0103 pot ab\u021bine s\u0103 nu public aici.<\/p>\n <\/p>\n